Bonvenon al CARHOME
BPW Turnstango-Suspendo HJ AKSO Lamenrisorto
Detalo
La lamenrisorto Bogie taŭgas por specialaj kaj pezaj duonremorkoj, ĝi instaliĝas kun BPW, FUWA, HJ, L1-akso
1. La kapacito: 24.000 ĝis 32.000 kg
2. La tuta kvanto de la artikolo estas 19 pecoj, la krudmateriala grandeco estas 90*14 por la unua, dua kaj tria folioj, la kvara, kvina, dekunua ĝis dek-kvara estas 90*18, la aliaj estas 90*16
3. Krudmaterialo estas SUP9
4. La libera arko estas 96±5mm, la disvolva longo estas 1036, la centra truo estas 18.5
5. La pentraĵo uzas elektroforezan pentraĵon
6. Ni ankaŭ povas produkti bazon sur la desegnaĵoj de la kliento por desegni
Kio estas bogia suspendo en kamionoj?
Kamiona turnstablo-suspendo rilatas al pendosistemo ofte uzata en pezaj veturiloj kiel kamionoj kaj antaŭfilmoj.
Ĝi konsistas el aro de du aŭ pli da aksoj konektitaj al la kadro aŭ ĉasio per sistemo de risortoj, skusorbiloj kaj ligiloj.
La ĉefa celo de turnstablo-suspendo estas egale distribui la pezon de la veturilo kaj ĝia kargo super pluraj aksoj, tiel reduktante la efikojn de vojneregulaĵoj kaj provizante pli glatan veturon.
Turnstabla pendosistemo estas precipe utila por kamionoj, kiuj bezonas porti pezajn ŝarĝojn trans longajn distancojn, ĉar ĝi helpas plibonigi stabilecon, tiradon kaj ĝeneralan manipuladon.
Per disvastigado de pezo trans pluraj aksoj, turnstablo-suspendo ankaŭ helpas minimumigi eluziĝon de individuaj komponantoj, tiel reduktante bontenado-kostojn kaj plilongigante la vivon de la veturilo.
Krome, bogia suspendo estas desegnita por adaptiĝi al malsamaj specoj de tereno kaj vojkondiĉoj, igante ĝin multflanka opcio por kamionoj, kiuj bezonas funkcii en malsamaj medioj.
Ĉi tiu tipo de risortsistemo venas en diversaj konfiguracioj, inkluzive de lamenrisorto, aersuspendo kaj spiralrisorto, ĉiu ofertante unikajn avantaĝojn rilate al ŝarĝkapacito, veturkomforto kaj alĝustigebleco.
Ĝenerale, turnstablo-suspendo ludas esencan rolon en plibonigado de la rendimento kaj daŭreco de kamionoj, igante ĝin grava trajto por komercaj veturiloj, kiuj bezonas transporti pezajn ŝarĝojn sekure kaj efike.
Aplikoj
Turnstablo-suspendo estas redukti la antaŭajn kaj malantaŭajn krampojn de la komuna lamenrisorta suspendo en ununuran krampon konektitan al la ĉasiokorpo.
Ĝiaj streĉpunktoj estas komunaj sur la antaŭa kaj malantaŭa aksoj. Kompare kun ordinaraj lamenrisortaj suspendoj, turnstablo-suspendoj povas porti pli da kapacito.
Ĉi tiu speco de turnstablo-suspendo estas malpli uzata en ordinaraj duonremorkoj, kaj estas ĉefe uzata en pezaj duonremorkoj kaj kamionoj.
La lamenrisorto de la turnstablo estas uzata por la suspendo de la turnstablo, ekzistas tri tipoj de lamenrisorto:
1. 12T lamenrisorto (sekcio: 90×13, 90×16, 90×18, 18 folioj) por 24T turnstablo;
2. 14T lamenrisorto (sekcio: 120×14, 120×16, 19 folioj) por 28T turnstablo;
3. 16T lamenrisorto (sekcio: 120×14, 120×18, 120×20, 17 folioj) por 32T turnstablo.
Kio estas la diferenco inter akso kaj turnstablo?
Aksoj kaj turnstabloj estas ambaŭ komponantoj de la suspendo kaj transmisio de veturilo, sed ili servas malsamajn celojn kaj havas malsamajn karakterizaĵojn.
La akso estas la centra ŝafto, kiu rotacias kun la radoj kaj respondecas pri la transdono de la potenco de la motoro al la radoj.
En plej multaj veturiloj, la akso estas ununura rekta ŝafto kiu konektas la radojn ambaŭflanke de la veturilo. Ĝi ludas gravan rolon en subtenado de la pezo de la veturilo kaj ĝia kargo, kaj ankaŭ en provizado de la tordmomanto bezonata por propulsi la veturilon antaŭen aŭ malantaŭen.
Aksoj troviĝas en veturiloj kun kaj antaŭrada transmisio kaj postrada transmisio, kaj ili ofte estas ekipitaj per diferencialoj por permesi al la radoj turniĝi je malsamaj rapidecoj dum kurbiĝado.
Turnstablo, aliflanke, rilatas al aro de du aŭ pli da aksoj konektitaj al la kadro aŭ ĉasio per sistemo de risortoj, skusorbiloj kaj ligiloj.
Male al ununura akso, turnstabloj estas desegnitaj por distribui la pezon de veturilo kaj ĝian ŝarĝon super pluraj aksoj, tiel pliigante stabilecon, ŝarĝo-portantan kapaciton kaj ĝeneralan rendimenton.
Turnstabloj estas tipe uzataj en pezŝarĝaj veturiloj kiel kamionoj, antaŭfilmoj kaj rulmaterialo, kie la kapablo porti pezajn ŝarĝojn trans longajn distancojn estas kritika.
Unu el la ĉefaj diferencoj inter aksoj kaj turnstabloj estas iliaj respektivaj roloj en subtenado kaj distribuado de pezo.
Dum aksoj estas ĉefe uzataj por transdoni potencon kaj subteni la pezon de ununura rado aŭ paro da radoj, turnstabloj estas desegnitaj por distribui la pezon de veturilo kaj ĝia kargo super pluraj aksoj, reduktante la efikon de vojneregulaĵoj kaj provizante pli bonan kaj pli glatan veturon.
Krome, turnstabloj ofte estas ekipitaj per aldonaj komponantoj kiel ekzemple pendosistemoj kaj bieloj por plue plibonigi sian ŝarĝoportantan kapaciton kaj ĝeneralan rendimenton.
Resumante, la ĉefa diferenco inter aksoj kaj turnstabloj estas ilia dezajno kaj funkcieco.
Akso estas ununura ŝafto kiu transdonas potencon al la radoj, dum turnstablo estas aro de pluraj aksoj kiuj funkcias kune por distribui pezon kaj plibonigi la rendimenton de peza veturilo.
Ĉi tiuj du komponantoj estas kritikaj por la ĝusta funkciado de la suspendo kaj transmisio de la veturilo, sed ili servas malsamajn celojn kaj estas desegnitaj por plenumi malsamajn funkciajn postulojn.
Referenco
Provizu diversajn tipojn de lamenrisortoj, kiuj inkluzivas konvenciajn plurlamenrisortojn, parabolajn lamenrisortojn, aerligilojn kaj risortitajn tirstangojn.
Rilate al veturiltipoj, ĝi inkluzivas pezajn duonremorkajn lamenrisortojn, kamionajn lamenrisortojn, malpezajn remorkajn lamenrisortojn, busojn kaj agrikulturajn lamenrisortojn.
Produktado
Pakado kaj sendo
QC-ekipaĵoj
Nia avantaĝo
Kvalita aspekto:
Dikeco malpli ol 20mm. Ni uzas materialon SUP9
Dikeco de 20-30mm. Ni uzas materialon 50CRVA
Dikeco pli ol 30mm. Ni uzas materialon 51CRV4
Dikeco pli ol 50mm. Ni elektas 52CrMoV4 kiel la krudmaterialon
Ni strikte kontrolis la ŝtaltemperaturon ĉirkaŭ 800 gradoj.
Ni svingas la risorton en la malvarmiga oleo dum 10 sekundoj laŭ la dikeco de la risorto.
Ĉiu kunmetanta risorto aro sub streĉa martelado.
Lacectesto povas atingi pli ol 150000 ciklojn.
Ĉiu ero uzas elektroforezan farbon
Salspraja testado atingas 500 horojn
Teknika aspekto
1. Kostefikeco: Pro la relative simpla projektado kaj produktada procezo de lamenrisortoj, nia fabriko povas provizi kostefikan solvon por fabrikado de pendkomponantoj.
2. Daŭreco: Lamenrisortoj estas konataj pro sia daŭreco kaj kapablo elteni pezajn ŝarĝojn kaj severajn vojkondiĉojn, igante ilin fidinda elekto por diversaj veturiloj.
3. Ĉiuflankeco: Lamenrisortoj estas desegnitaj kaj fabrikitaj por konveni al malsamaj veturiltipoj, inkluzive de kamionoj, antaŭfilmoj kaj terenaj veturiloj, provizante ĉiuflankecon por vasta gamo da aplikoj.
4. Ŝarĝ-portanta kapacito: Lamenrisortoj kapablas subteni pezajn ŝarĝojn, nia fabriko povas fari ilin taŭgaj por komercaj veturiloj kaj industria ekipaĵo, kiuj postulas fortan pendosistemon.
5. Facile prizorgeblaj: Lamenrisortaj pendosistemoj estas relative facile prizorgeblaj kaj ripareblaj, reduktante malfunkcitempon kaj prizorgadajn kostojn por veturilposedantoj kaj funkciigistoj.
Serva aspekto
1. Stabileco: Lamenrisortoj provizas bonegan stabilecon kaj kontrolon, precipe en pezŝarĝaj veturiloj, nia fabriko povas helpi atingi pli sekurajn kaj pli antaŭvideblajn manipuladajn karakterizaĵojn.
2. Longa servodaŭro: Se ĝuste dizajnitaj kaj fabrikitaj, lamenrisortoj povas provizi longan servodaŭron, tiel nia fabriko povas provizi pli grandan daŭripovon kaj fidindecon al la veturilo.
3. Adaptado: Nia fabriko povas adapti la dezajnon kaj specifojn de lamenrisortoj por plenumi la specifajn postulojn de malsamaj veturilfabrikistoj kaj aplikoj.
4. Rezistema al sinkado: Kompare kun aliaj specoj de pendosistemoj, lamenrisortoj malpli emas sinki laŭlonge de la tempo, nia fabriko povas konservi sian ŝarĝoportantan kapaciton kaj rendimenton.
5. Ekster-voja kapablo: Lamenrisortoj estas idealaj por ekster-vojaj veturiloj, nia fabriko provizas la necesan artikulacion kaj subtenon por trairi malebenan terenon kaj obstaklojn.
