Komponita malantaŭa lamenrisorto promesas pli da adaptiĝkapablo kaj malpli da pezo.
Menciu la terminon "lamenrisorto" kaj oni emas pensi pri malnovmodaj muskolaŭtoj kun simplaj, ĉar-risortitaj, solid-aksaj malantaŭoj aŭ, rilate al motorciklaj terminoj, antaŭmilitaj motorcikloj kun lamenrisorta antaŭa suspendo. Tamen, ni nun celas revivigi la ideon por motokrosaj motorcikloj.
En realeco, kvankam krudaj, malnovaj risortoj ofte uzis lamenrisortojn, la risorto mem kutime ne estas la fonto de ilia manko de sofistikeco. La Corvette de Chevrolet uzis transversajn lamenrisortojn sur sendependa risortado de la dua generacio en 1963 ĝis la lanĉo de la oka generacio en 2020, adoptante kompozitajn plastajn unu-lamenrisortojn en la 80-aj jaroj. Malpli fame, Volvo uzas kompozitajn, transversajn lamenrisortojn en pluraj el siaj plej novaj modeloj. Uzataj ĝuste, lamenrisortoj faritaj el modernaj materialoj povas esti pli malpezaj ol ŝtalaj volvaĵoj, kaj en iuj kazoj ilia longa, plata formo estas pli facile enpakebla. Kompozitaj lamenrisortoj, faritaj el ununura peco anstataŭ la staplitaj folioj de tradiciaj metalaj lamenrisortoj, ankaŭ evitas la frotadon de la pluraj folioj frotantaj unu la alian, kio estis unu el la ĉefaj malavantaĝoj de pli malnovaj dezajnoj.
Lamenrisortoj jam aperis sur motokrosaj motorcikloj en la moderna epoko antaŭe. La fabrika 'kros-motorciklo' de Yamaha de 1992-93, la YZM250 0WE4, uzis unuopan kompozitan folion ĉe la malantaŭo, ĝia antaŭa finaĵo fiksita sub la motoro kaj la malantaŭo boltita al ligo sub la svingobrako, tiel ke kiam la postrado leviĝis, la folio fleksiĝis por provizi risorton. La ideo estis liberigi la areon kie la malantaŭa risorto kaj dampilo normale sidus, permesante pli rektan ensuĉan vojon por la motoro. Kompakta, rotacianta dampilo ankaŭ estis muntita kaj la motorciklo estis vetkurvenkinto en kaj 1992 kaj 1993 en la Tutjapana Ĉampioneco.
Nia nova dezajno, rivelita en patentpeto de la aŭstra kompanio, rilatas al la Yamaha kaj montras similajn avantaĝojn rilate al la pakaĵo, sed adoptas malsaman aranĝon. Kiel montrite en la bildoj, ni metis la folion en preskaŭ vertikala orientiĝo, firme kontraŭ la malantaŭon de la motoro por liberigi la spacon normale plenigitan de spiralrisorto (la patento konfirmas, ke dum ĝia ĉefa bildo montras la sistemon supermetitan sur bildon de konvencia motokrosaŭto, la spiralrisorto montrita en la bildo ne ĉeestus).
La supro kaj malsupro de la risorto estas ambaŭ firme fiksitaj al la fino de la ligiloj. La supra ligo estas pivote muntita sur la ĉefa kadro de la biciklo, dum la malsupra ligo pivotas de krampo sub la svingobrako. La rezulto estas, ke, dum la svingobrako moviĝas supren, kurbiĝo estas enkondukita al la kompozita lamenrisorto. Por aldoni alĝustigeblecon, la longo de la supra ligo estas alĝustigebla per ŝraŭba fadeno kaj alĝustigilo, faciligante pliigi aŭ redukti antaŭŝarĝon en la sistemo.
La patento ne montras dampilon por la malantaŭa parto, sed ĝia teksto konfirmas, ke konvencia dampilo estus uzata por kontroli la malantaŭan risortadon. Tamen, ĝi devus esti pli kompakta ol normala malantaŭa skusorbilo, aŭ muntita alimaniere, por permesi al KTM utiligi la avantaĝojn de la lamenrisorto, kiuj plejparte rilatas al la spaco, kiun ĝi liberigas. La patento sugestas, ke ĉi tiu spaco povus esti uzata por igi partojn de la potenco-trajno, kiel ekzemple la aerkesto, ensuĉa tubo aŭ dampilo, pli grandaj aŭ pli efikaj. Krome, la dezajno povus permesi pli da fleksebleco de aranĝo en estontaj elektraj motokrosaj motorcikloj.
Krom la avantaĝoj de la pakaĵo, la alia avantaĝo de la sistemo estas ĝia alĝustigebleco. Nia patento montras kiel ŝanĝi la longon aŭ formon de la ligiloj tenantaj ambaŭ finojn de la risorto povas ŝanĝi la konduton de la pendado. En unu ilustraĵo (Fig. 7 en la patento), kvar malsamaj aranĝoj de leviloj estas montritaj por ŝanĝi la konduton de la malantaŭa pendado: ŝanĝo de kreskanta rapideco (7a) al konstanta rapideco (7b), kaj malpliiĝantaj risortaj rapidecoj (7c kaj 7d). Tiuj radikale malsamaj kondutoj estas atingitaj sen ŝanĝi la risorton mem.
Kiel ĉiam, patentpeto ne garantias, ke ideo atingos produktadon, sed la pakaĵaj avantaĝoj de la lamenrisorto malantaŭa parto povus fariĝi pli kaj pli valoraj, precipe estontece, ĉar elektraj potenco-trajnoj devigas inĝenierojn repripensi la konvenciajn enpaĝigojn, kiuj estis rafinitaj dum jarcento da piŝtmotoraj motorcikloj.
Afiŝtempo: 12-a de Julio, 2023
