Komponita malantaŭa lamenrisorto promesas pli da adaptebleco kaj malpli pezo.
Menciu la esprimon "lamenrisorto" kaj ekzistas tendenco pensi pri malnovlernejaj muskolaŭtoj kun nesofistikaj, ĉarsprungitaj, solid-aksaj malantaŭaj finaĵoj aŭ, en motorciklaj terminoj, antaŭmilitaj bicikloj kun lamensorta antaŭa pendado.Tamen ni nun rigardas revivigi la ideon por motokrosaj bicikloj.
En realeco, dum krudaj, malnovaj pendaj sistemoj ofte uzis lamenrisortojn, la fonto mem ne kutime estas la fonto de ilia manko de sofistikeco.La Korveto de Chevrolet uzis transversajn lamenrisortojn sur sendependa suspendo de la dua generacio en 1963 ĝis la lanĉo de la oka generacio en 2020, adoptante kunmetitajn plastajn unufoliorisortojn en la 80-aj jaroj.Malpli fame, Volvo uzas kunmetitajn, transversajn lamenrisortojn en pluraj el siaj plej novaj modeloj.Uzitaj ĝuste, lamenrisortoj faritaj el modernaj materialoj povas esti pli malpezaj ol ŝtalaj bobenoj, kaj en kelkaj kazoj ilia longa, plata formo estas pli facile pakebla.Sintezaj lamenrisortoj, faritaj el ununura peco prefere ol la staplikitaj folioj de tradiciaj metalaj lamenrisortoj, ankaŭ evitas la frikcion de la multoblaj folioj frotantaj kune, kio estis unu el la ĉefaj malavantaĝoj de pli malnovaj dezajnoj.
Folrisortoj aperis sur motokrosaj bicikloj en la moderna epoko antaŭe.La 1992-93 fabrikkrucisto de Yamaha, la YZM250 0WE4, uzis ununuran kunmetitan folion ĉe la malantaŭo, ĝia antaŭa finaĵo krampita sub la motoro kaj la malantaŭo boltita al ligo sub la svingbrako, tiel kiam la malantaŭa rado leviĝis, la folio fleksiĝis al. havigi risorton.La ideo estis malbari la areon kie la malantaŭa risorto kaj dampilo normale sidus, permesante pli rektan konsumpadon por la motoro.Kompakta, rotacia dampilo ankaŭ estis konvenita kaj la biciklo estis rasgajninto en kaj 1992 kaj 1993 en la Ĉia-Japania-Ĉampioneco.
Nia nova dezajno, malkaŝita en patentpeto de la aŭstra kompanio, rilatas al Yamaha kaj montras similajn avantaĝojn rilate al pakado, sed adoptas malsaman aranĝon.Kiel montrite en la bildoj, ni metas la folion en preskaŭ vertikala orientiĝo, strikte kontraŭ la malantaŭo de la motoro por liberigi la spacon normale plenigitan per bobenaĵo (la patento konfirmas, ke dum ĝia gvida bildo montras la sistemon supermetitan sur bildon de konvencia motokroso, la volvaĵrisorto montrita en la bildo ne ĉeestus).
La supro kaj malsupro de la fonto estas ĉiu firme fiksita al la fino de ligoj.La supra ligo estas pivote muntita sur la ĉefkadro de la biciklo, dum la malsupra ligo pivotas de krampo sub la svingbrako.La rezulto estas ke, ĉar la svingbrako moviĝas supren, kurbiĝo estas enkondukita en la komponigita lamenrisorto.Por aldoni alĝustigeblecon, la longo de la supra ligo estas alĝustigebla per ŝraŭbfadeno kaj alĝustigbuto, faciligante pliigi aŭ redukti antaŭŝarĝon en la sistemo.
La patento ne montras dampilon por la malantaŭo sed ĝia teksto konfirmas ke konvencia dampilo estus uzita por kontroli la malantaŭan suspendon.Tamen, ĝi devus esti pli kompakta ol normala malantaŭa ŝoko, aŭ muntita alimaniere, por permesi al KTM utiligi la avantaĝojn de la lamensorto, kiuj plejparte rilatas al la spaco, kiun ĝi liberigas.La patento sugestas, ke ĉi tiu spaco povus esti uzata por fari partojn de la potenco-trajno kiel la aerkesto, konsumadvojo aŭ dampilo, ekzemple, pli grandaj aŭ pli efikaj.Plie, la dezajno povus permesi pli da fleksebleco de aranĝo en estontaj elektraj motokrosbicikloj.
Preter la pakaj avantaĝoj, la alia avantaĝo de la sistemo estas ĝia alĝustigebleco.Nia patento montras kiel ŝanĝi la longon aŭ formon de la ligiloj tenantaj ambaŭ finojn de la printempo povas ŝanĝi la konduton de la suspendo.En unu ilustraĵo (Fig.7 en la patento), kvar malsamaj levilaranĝoj estas montritaj por ŝanĝi la konduton de la malantaŭa pendado: ŝanĝante de altiĝanta indico (7a) al konstanta indico (7b), kaj malkreskantaj printempaj indicoj (7c kaj 7d).Tiuj radikale malsamaj kondutoj estas atingitaj sen ŝanĝi la fonton mem.
Kiel ĉiam, patentpeto ne garantias, ke ideo atingos produktadon, sed la pakaĵaj avantaĝoj de la lamansorta malantaŭa parto povus fariĝi ĉiam pli valoraj, precipe estonte ĉar elektraj potenco-trajnoj devigas inĝenierojn repripensi la konvenciajn aranĝojn, kiuj estis perfektitaj dum tempa. jarcento de piŝtmotoraj bicikloj.
Afiŝtempo: Jul-12-2023
