Lamenrisorto kontraŭ spiralrisortoj: Kiu estas pli bona?

Lamenrisortoj estas traktataj kiel arkaika teknologio, ĉar ili ne troviĝas en iu ajn el la plej novaj industri-gvidaj altkvalitaj aŭtoj, kaj ofte estas uzataj kiel referencpunkto kiu montras kiom "eksmoda" aparta dezajno estas. Tamen, ili ankoraŭ estas oftaj sur hodiaŭaj vojoj kaj ankoraŭ troveblas sub iuj novaj veturiloj.

La fakto, ke ili ankoraŭ estas uzataj en veturiloj hodiaŭ, klarigas, ke la diskuto pri "lamenrisortoj kontraŭ spiralrisortoj" ne estas tiel simpla, kiel ĝi ŝajnas. Certe, spiralrisortoj estas bonegaj, sed lamenrisortoj restantaj post ĉiuj ĉi tiuj jaroj certe signifas, ke ekzistas situacioj, kie la pli malnova metodo estas supera. Kaj se vi laboras kun la sama buĝeto kiel la resto de ni, vi ĉiuokaze ne uzas la plej novajn kaj plej bonajn pendodezajnojn, kio signifas, ke valoras lerni iom pli pri la du.

Ripozu. Ni ne atendas grandegan informfluon, kiu ŝanĝos vian pensmanieron. Mallonga superrigardo de la bazaj diferencoj inter ĉi tiuj du pendotipoj estas ĉio, kion vi bezonas por kompreni, kiu estas pli bona kiam kaj kiam.

Bazaj Printempaj Tipoj

Risortoj havas plurajn taskojn en pendosistemoj. Unue, ili subtenas la pezon de la veturilo dum ili permesas supren-malsupren movadon de la radoj. Ili absorbas tuberojn kaj helpas kompensi malebenajn surfacojn dum ili laboras por konservi la fiksitan geometrion establitan de la aŭtoproduktanto. Risortoj estas tiom dankeblaj por komforta veturo kiom por la kontrolo de la ŝoforo super la veturilo. Tamen ne ĉiuj risortoj estas samaj. Malsamaj tipoj estas uzataj pro pluraj kialoj, kaj la plej oftaj en veturiloj hodiaŭ estas spiralrisortoj kaj lamenrisortoj.
Volvaĵo-risorto

Helikformaj risortoj estas ĝuste kiel la nomo priskribas — spiralformaj risortoj. Se vi veturas per malfrua modelo, estas bona ŝanco, ke vi trovos ilin subtenantaj kaj la antaŭan kaj la malantaŭan parton, dum pli malnovaj kamionoj kaj iuj aŭtoj ĝenerale havas ilin ekskluzive ĉe la antaŭa parto. Depende de la apliko kaj la pendkonfiguracio, ĉi tiuj povas esti trovitaj kiel individua komponanto aŭ kunligitaj al la skusorbilo kiel spiralforma aranĝo.

Folifonto

Lamenrisortoj konsistas el unuopa (unufolia) aŭ pako da duon-elipsaj ŝtalrisortoj (plurfoliaj), kun la akso muntita en la centro aŭ iomete delokigita en la plej multaj kazoj. Tipe, vi trovos lamenrisortojn en la malantaŭo de kamiono, sed ili estis uzitaj en diversaj veturilspecoj tra la jaroj, inkluzive de sportaŭtoj kaj motorcikloj.

Malsamaj Risortoj por Malsamaj Pendaranĝoj

Do, kiu estas pli bona? Kiel ĉe ĉio ajn aŭtomobila, ne ekzistas universale supera solvo. Nur la ĝusta ilo por la tasko. Ambaŭ specoj de risorto havas siajn fortojn kaj malfortojn, kaj elekti kiu taŭgas dependas de kelkaj faktoroj.

Estas pli konsiderinda ol nur la baza risortspeco. Kiel aludite en la mallonga rigardo al lamenrisortoj, la elektita risortspeco dependas de aliaj ŝlosilaj komponantoj de la suspendo kaj transmisio de la veturilo.

Lamenrisortoj tipe respondecas pri subtenado de la veturilo kaj lokigo de la aksoasembleo. Kvankam avantaĝaj pro malaltaj produktokostoj kaj simpla bontenado, ili ĝenerale limigas la veturilon al solida aksoaranĝo, kiu ne estas konata pro komforto aŭ rendimento.

Helikformaj risortoj ofte havas multe pli simplan rolon, ĉar ili estas simple la risortoj uzataj en la veturilo, ne strukture definitiva komponanto. Ili ĝenerale ĉeestas en pli bonaj dezajnoj kiel ekzemple sendependa suspendo, kie plibonigita artikulacio plibonigas kaj rendimenton kaj komfortajn karakterizaĵojn. Helikformaj risortoj ankaŭ ofte troviĝas en solid-aksaj sistemoj, kiel ekzemple 4-liga, kio estas pli bona ol teni la akson en loko kaj elimini problemojn unikajn al lamenrisortoj, kiel ekzemple aksoovolvado - io, kio turmentas alt-efikecajn aplikojn kun solid-aksaj lamenrisortaj aranĝoj.

Tamen, ĉi tiuj estas tre ĝeneralaj superrigardoj kun spaco por esceptoj. Ekzemple, la Korveto, kiu fifame uzis transversajn lamenrisortojn en sendependa malantaŭa risorta aranĝo antaŭ lamoderna mezmotora C8Tial gravas taksi la tutan pakaĵon,ne nur la speco de printempo prezentita.

Kompreneble, oni devas demandi sin, kie lamenrisortoj taŭgas, kiam plej multaj pendosistemoj kun spiralrisortoj ĝenerale estas pli bonaj por plej multaj vetursituacioj. Evidente, aŭtoproduktantoj daŭre uzas ilin pro kialo.

Ĉu valoras fari la interŝanĝon?

La radoj turniĝas. Mi jam scias, kion pensas ĉiu el vi kun lamenrisortaj veturiloj. Vi pensas pri ŝanĝo al spiralrisorta aranĝo. Fine,postmerkataj 4-ligaj ilarojestas haveblaj, kaj vere helpus tiun kamionon flugi tra la migrovojo aŭ via klasika hoko kiel neniam antaŭe.

La ŝanĝo vere ne estas tiel simpla, tamen. Vi konvertas al tute nova tipo de risortsistemo, kiu prezentas liston de problemoj, kiujn vi eble ne atendas. Ĉiu situacio estas malsama, sed ne estas malofte devi iom ŝanĝi la strukturon de la veturilo kaj translokigi partojn pro tio, ke ilia originala poziciigo estas forte influita de la originala risortsistemo. Tamen, por plena rendimento, malfacilas superi tion, kion spiralrisortsistemoj alportas.

Sed en la tuta realeco, la prezo determinos kio plej bone funkcios por vi. La plejmulto el ni devos kontentiĝi per tio, kion ni havas. Tamen tio ne estas tiel malbona, kiel ĝi ŝajnas.
Gravas memori, ke lamenrisortoj ekzistas tiel longe kiel aŭtoj. Tio signifas, ke sennombraj konstruistoj havis multajn jarojn por eltrovi diversajn manierojn igi ilin funkcii por preskaŭ ajna vetursituacio, kiun vi povus imagi. Kvankam multaj el tiuj modifoj estis forgesitaj laŭlonge de la tempo kaj enterigitaj de merkatado por novaj kaj brilaj pendosistemoj, iom da arkeologio sufiĉas por malkovri ilin.
Bona ekzemplo de tio estas la sistemo de lamenligoj, kiun mi ĵus malkovris en mia malnova libro "Direct Connection", kiu funkciis ĉe kelkaj gravaj tren-aŭtoj de la epoko. Certe, spiralrisorta aranĝo estas probable pli bona laŭ pluraj manieroj, sed ĝi estas pruvo, ke ekzistas manieroj igi ion ajn funkcii.