Kelkaj el la plej grandaj kamionproduktantoj de la nacio ĵaŭde promesis ĉesi vendi novajn benzinmotorajn veturilojn en Kalifornio antaŭ la mezo de la venonta jardeko, parto de interkonsento kun ŝtataj reguligantoj celanta malhelpi procesojn, kiuj minacis prokrasti aŭ bloki la ŝtatajn emisiajn normojn. Kalifornio provas seniĝi de fosiliaj brulaĵoj, pasigante novajn regulojn en la lastaj jaroj por iom post iom forigi benzinmotorajn aŭtojn, kamionojn, trajnojn kaj gazonajn ekipaĵojn en la plej popolriĉa ŝtato de la nacio.
Daŭros jarojn antaŭ ol ĉiuj tiuj reguloj plene ekvalidos. Sed jam iuj industrioj rezistas. Lastan monaton, la fervoja industrio jurpersekutis la Kalifornian Aeran Rimedan Estraron por bloki novajn regulojn, kiuj malpermesus pli malnovajn lokomotivojn kaj devigus kompaniojn aĉeti nulemisian ekipaĵon.
La anonco de ĵaŭdo signifas, ke procesoj malpli verŝajne prokrastos similajn regulojn por la kamionindustrio. La kompanioj konsentis sekvi la regulojn de Kalifornio, kiuj inkluzivas malpermeson de la vendo de novaj benzinmotoraj kamionoj antaŭ 2036. Dume, la reguligantoj de Kalifornio konsentis malstreĉigi iujn el siaj emisiaj normoj por dizelaj kamionoj. La ŝtato konsentis uzi la federacian emisian normon ekde 2027, kiu estas pli malalta ol tio, kion la kaliforniaj reguloj estus.
Kaliforniaj reguligantoj ankaŭ konsentis permesi al ĉi tiuj kompanioj daŭre vendi pli malnovajn dizelmotorojn dum la venontaj tri jaroj, sed nur se ili ankaŭ vendas nul-emisiajn veturilojn por kompensi la emisiojn de tiuj pli malnovaj kamionoj.
La interkonsento ankaŭ malfermas la vojon por ke aliaj ŝtatoj adoptu la samajn normojn de Kalifornio sen zorgi pri ĉu la reguloj estos konfirmitaj en tribunalo, diris Steven Cliff, administra oficisto de la Kalifornia Aerresursa Estraro. Tio signifas, ke pli da kamionoj nacie sekvus ĉi tiujn regulojn. Cliff diris, ke ĉirkaŭ 60% de la mejloj veturitaj de kamionveturiloj en Kalifornio venas de kamionoj, kiuj alvenas el aliaj ŝtatoj. "Mi pensas, ke ĉi tio preparas la scenejon por nacia kadro por nulemisiaj kamionoj," diris Cliff. "Ĝi estas vere strikta regulo nur por Kalifornio, aŭ iomete malpli strikta nacia regulo. Ni tamen venkas en la nacia scenaro."
La interkonsento inkluzivas kelkajn el la plej grandaj kamionproduktantoj en la mondo, inkluzive de Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV, kaj Volvo Group North America. La interkonsento ankaŭ inkluzivas la Kamiono- kaj Motoro-Produktada Asocion.
“Ĉi tiu interkonsento ebligas la reguligan certecon, kiun ni ĉiuj bezonas por prepari nin por estonteco, kiu inkluzivos ĉiam kreskantajn volumojn de malalt- kaj nulemisiaj teknologioj,” diris Michael Noonan, direktoro pri produkta atestado kaj plenumo por Navistar.
Pezŝarĝaj kamionoj kiel grandaj ŝarĝaŭtoj kaj busoj uzas dizelmotorojn, kiuj estas pli potencaj ol benzinmotoroj sed ankaŭ produktas multe pli da poluo. Kalifornio havas multajn el ĉi tiuj kamionoj, kiuj transportas ŝarĝojn al kaj de la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach, du el la plej trafikataj havenoj en la mondo.
Kvankam ĉi tiuj kamionoj konsistigas 3% de veturiloj sur la vojoj, ili respondecas pri pli ol duono de la poluado per nitrogenaj oksidoj kaj fajnaj partikloj de dizelo, laŭ la Kalifornia Aerresursa estraro. Tio havis grandan efikon sur kaliforniaj urboj. El la 10 plej ozon-poluitaj urboj en Usono, ses estas en Kalifornio, laŭ la Usona Pulma Asocio.
Mariela Ruacho, manaĝero pri lobiado por pura aero por la Usona Pulma Asocio, diris, ke la interkonsento estas "bonega novaĵo", kiu "montras, ke Kalifornio estas gvidanto rilate al pura aero". Sed Ruacho diris, ke ŝi volas scii, kiel la interkonsento ŝanĝos taksojn pri sanprofitoj por kalifornianoj. La reguloj, kiujn reguligantoj adoptis en aprilo, inkluzivis ĉirkaŭ 26,6 miliardojn da dolaroj en sanservaj ŝparoj pro malpli da astmaj atakoj, vizitoj al urĝejoj kaj aliaj spiraj malsanoj.
“Ni vere volas vidi analizon pri kia estus ia emisia perdo kaj kion tio signifos por sanaj avantaĝoj,” ŝi diris. Cliff diris, ke reguligantoj laboras por ĝisdatigi tiujn sanajn taksojn. Sed li rimarkigis, ke tiuj taksoj baziĝis sur malpermeso de la vendo de novaj benzinmotoraj kamionoj antaŭ 2036 — regulo, kiu ankoraŭ validas. “Ni ricevas ĉiujn avantaĝojn, kiuj estus ricevintaj,” li diris. “Ni esence ŝlosis tion.”
Kalifornio atingis similajn interkonsentojn en la pasinteco. En 2019, kvar gravaj aŭtoproduktantoj konsentis plifortigi normojn pri benzinkonsumo kaj forcejgasaj emisioj.
Afiŝtempo: 12-a de Julio, 2023
